栏目导航
您的位置:主页 > 76588.com > 正文
网约车下半场:个个都是B2C,分享出行何在
更新时间:2019-03-09   浏览次数:

新的起跑线上,各平台正紧锣密鼓,低调地准备新的搏杀。而首当其冲的,仍然是网约车的经典题目:模式之争。

因此,滴滴这番动作只能是小修小补,真正的大招,是它要向B2C模式转变。

模式:B2C还是C2C

网约车新政的出台,成为网约车发展的分水岭,也似乎让C2C模式与B2C模式的博弈有了结果。所有网约车纳入营运车辆管理,细化到驾驶员、车辆、营运范围、平台在当地需有办公场合等。市场好像从无序走上有序,而门槛的提高,也象征着C2C走上了绝路。

对其余多少家平台来说情理也一样,下一步或是领有自营车辆、或与出租车公司主机厂等配合、或设线下店等等。一言以蔽之:由“轻”变“重”。

近日,有内部人士向地歌网吐露,滴滴正在进行专车司机认证,认证后会采取激励措施,优先派单,同时专车业务以6折优惠接受快车单子,但司机需每天在线8小时。这一举动,是滴滴按照新政进行整改的信号,但另一方面,恐怕也预示C端司机将大量散失,或者已经大批消散。

互联网上半场余温未尽,下半场促开幕,拿近日风口浪尖的网约车行业当典型,是极好的。由于新政的影响也好,或是因为行业的自然发展也好,网约车正在走过数量上的用户红利阶段,进入品德上的用户价值阶段。

这并不难假想。随着各地细则的落地,且不论对驾驶员户籍、车辆牌照、经营资格等硬性规定,即便是车辆性质的变更,车辆轴距、排量、车龄的划定,加装设备,甚至车辆涂装的改变这些细处,也足以将大量干个体的司机打消在外。满足滴滴专车认证标准的司机还能有多少个呢?

第三届互联网大会后,互联网各界大佬纷纷谈起“下半场”,其中就有滴滴出行的首创人程维。他在多个场所说:“滴滴的上半场断定还没结束,但下半场已经来了。”而在今日头条张一鸣、美团点评王兴、滴滴程维的三人论坛中,王兴也引用了钱穆的“从前未去,未来已来”。